איחוד התעשייה יימשך.
ארגונים עם חוזק תחרותי כללי ירוד יתמודדו עם הדשדוש. המגמה הכללית של פיתוח רכב לאחר השוק תהיה הפחתת כמות המותג, בעוד שהתמחות במותג ומגמה ריכוזית ברורה מאליה. מספר גדול של מותגים ידועים מרוכזים בידי כמה מפעלים, ומגמת הפיתוח של אותה ענף הדבר נוטה למונופול ולהיקף.
הופעת עידן הרווח הדל.
עם תחרות השוק הקשה יותר ויותר והרגולציה המתמדת של שוק השיווק, תקופת הרווחיות בענף השוק לאחר הרכב עברה, וזה נכנס לעידן רווח דל. בעבר, הרווחים הטהורים היו גבוהים כמו 30%-40%, ועוד יותר. בדרך כלל יש לארגונים של היום 15-20% של רווחים, בעוד שבשווקים מקומיים מסוימים, הרווחים הם בלבד 5%-10%.
חברות נוספות ירכשו חברות קטנות ובינוניות באופן עותק.
ארגונים עם תחרויות מותגים מצליחות מרגישים לפעמים כי יכולת הייצור אינה מספיקה בעת הגדלת ההזמנות. בנוסף להרחבת סולם הייצור, ארגונים אלה יפקידו גם חברות אחרות לייצר. אוּלָם, מסיבות טכניות שונות, בעיות ציוד וסיבות אחרות, לרוב לא מובטחת איכות, אז יהיה “לְהַעְתִיק” גישה לרכישת ארגונים קטנים ובינוניים.
הממשלה תמשיך להגדיל את התמיכה בענף השוק לאחר הרכב
ממשלת סין תמיד סיפקה תמיכה חזקה בפיתוח שוק פעיל אחר, וצריכת הרכב החזקה מספקת גם הזדמנויות עסקיות בלתי מוגבלות לשוק הרכב הרכב. עַד כֹּה, השוק לאחר הרכב נכנס לתקופה של צמיחה גבוהה. אוּלָם, בשל התפיסה המסורתית יותר של צריכת רכב, פיתוח ענף השוק לאחר הרכב היה איטי יחסית, והסיבולת לא מספקת.
על מנת להגדיל ולחזק טוב יותר את ענף הרכב ולבנות יתרון אשכול חדש של ענף השוק לאחר הרכב, הממשלה מתכוונת גם לתמוך ולקדם באופן פעיל את רשת תעשיית הרכב באמצעות תמיכה במדיניות, ולסבסד מדיניות מועדפת לתערוכות שונות לאחר השוק של רכב מקומי.
