ادغام صنعت ادامه خواهد یافت.
بنگاه هایی با قدرت رقابتی کلی ضعیف روبرو خواهند شد. روند کلی توسعه پس از خودرو ، کاهش مقدار برند خواهد بود, در حالی که تخصص برند و روند متمرکز آشکار است. تعداد زیادی از مارک های شناخته شده در دست چند شرکت متمرکز شده اند, و روند توسعه همان صنعت همان تمایل به انحصار و مقیاس دارد.
ظهور دوران سود ناچیز.
با رقابت به طور فزاینده ای در بازار و تنظیم مداوم بازار بازاریابی, دوره سودآوری در صنعت پس از خودرو گذشت, و وارد یک دوره سود ناچیز شده است. در گذشته, سود خالص به همان اندازه بود 30%-40%, و حتی بیشتر. شرکت های امروز فقط فقط دارند 15-20% سود, در حالی که در برخی از بازارهای محلی است, سود فقط است 5%-10%.
شرکت های بیشتری SME را به صورت کپی به دست می آورند.
شرکت هایی با مسابقات موفق برند گاهی احساس می کنند که با افزایش سفارشات ، ظرفیت تولید کافی نیست. علاوه بر گسترش مقیاس تولید, این شرکت ها همچنین شرکت های دیگر را به تولید واگذار می کنند. هر چند, به دلایل مختلف فنی, مشکلات تجهیزات و دلایل دیگر, کیفیت اغلب تضمین نمی شود, بنابراین وجود خواهد داشت “کپی کردن” رویکرد به کسب شرکتهای کوچک و متوسط.
دولت به افزایش حمایت از صنعت پس از خودرو ادامه خواهد داد
دولت چین همواره حمایت جدی از توسعه یک بازاریابی فعال انجام داده است, و مصرف قوی خودرو نیز فرصت های تجاری نامحدودی را برای بعد از فروش خودرو فراهم می کند. تا کنون, پس از فروش خودرو وارد دوره رشد بالایی شده است. هر چند, با توجه به مفهوم سنتی تر مصرف خودرو, توسعه صنعت پس از خودرو نسبتاً کند بوده است, و استقامت کمی کافی نیست.
به منظور بزرگتر و تقویت صنعت خودرو و ایجاد یک مزیت خوشه جدید از صنعت پس از خودرو, دولت همچنین قصد دارد از طریق پشتیبانی از سیاست ، زنجیره صنعت خودرو را به طور فعال پشتیبانی و ترویج کند, و یارانه و سیاستهای ترجیحی برای نمایشگاه های مختلف پس از خودروهای داخلی.
